电动机车大战赢家是 Gogoro 还是光阳?其实都不是

     
电动机车大战赢家是 Gogoro 还是光阳?其实都不是

电动机车角力战持续延烧,不论你是要支持老大哥光阳,或力挺后起之秀 Gogoro,都不是重点。两大厂之争从台湾跨到国际,真正的背后赢家,其实另有其人。台湾整个电动机车产业链,因为竞争而受到国际的亲睐,吸引日本、印度、中国业者跟台湾合作。

Gogoro 和光阳 Ionex 之间,大多数人看到的是两者竞争,但从另个角度来看,其实是合作。

主攻换电的 Gogoro 和充换电并行的光阳 Ionex,已经奠定了台湾在全球电动机车技术开发领先的地位:光是小小台湾,就研发出两套电动车专用的能源平台。全球消费者不论做怎样的选择,都贡献了台湾的 GDP、就业机会,以及冒险创新的先机与美名。

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光阳集团董事长柯胜峯。

2018 年,可谓是台湾电动机车产业大爆发的一年。

Gogoro 在 10 月突破 10 万名车主,国内机车界龙头光阳(Kymco)也先后在东京、巴黎国际车展,展示充换电并行的 Ionex 车能网,还大手笔新南向,宣布与印度新创公司 22Motors 结盟,3 年内将投资台币 20 亿元,在印度设立组装工厂。

这并非一蹴可几。

两强之争对台湾的意义:不只是卖车

经济部长沈荣津日前首次出席 Gogoro 活动时,特别上台致词,似乎是想为这成果下一个属于自己的注脚。「我从 2006 年开始推动电动机车到现在,很高兴看到电动机车已经站稳脚步,累积 15 万个电动机车车主,」他说。

在 10 月 17 日的记者会上,陆学森宣布将结盟机车大厂,包括日本山叶机车(Yamaha)、宏佳腾(Aeon)以及摩特动力(PGO),将在 Gogoro 的电控系统、智慧电池、电池交换系统的基础之上,研发、生产电动车辆。宏佳腾预计于 2019 年夏季推出第一款车型,PGO 则预计在 2019 年下半年推出。

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Gogoro 董事长陆学森要打造新的能源平台。

Gogoro 以行动证明,他们要做的不只是卖车,而是打造新的能源平台。合作伙伴可以打造自己车的外型,但内部从电控到电池交换系统,都是 powered by Gogoro。

「这对台湾来说,其实是很重要的一天,」陆学森在记者会隔天接受专访时说。

突破 1》创造供应链、结盟打群架:Gogoro 与 3 家机车联手

为什幺这幺说?根据 Gogoro 2017 年统计,供应链有近 180 个供应商,提供的就业机会预估至少上万个。

打群架的时代来到了。已砸下数百亿研发的 Gogoro,在年初宣布开放系统平台后,一口气在一个月内宣布跟 3 家机车业者结盟,打破先前不看好 Gogoro 能跟其他厂商合作的言论。

「这可节省大量自行开发系统的时间,」PGO 创研中心协理李荣宜直言,电动机车电池、电控系统开发、测试、认证都需要时间,跟 Gogoro 合作,让他们省下至少 3 年光阴。

更重要的意义,或许是证明了台湾科技的实力。

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Gogoro 在台湾建立起电动机车产业链。图为台北办公室。

突破 2》从技术输入变输出:日本、欧洲都用台湾系统

「在我成长过程中,台湾所有机车製造开发的实力,都是来自于日本,」沈荣津语带感慨地说,「现在获得 Yamaha 愿意採用台湾的系统,表示台湾机车研发已经走出自己一条路了。」

第一次,来自台湾的电动机车系统得到欧洲、日本的认同,两年前开始,使用 Gogoro 能源平台的共享机车,已经在柏林、巴黎与沖绳石垣岛奔驰。

「台湾做得好的行业,几乎都是靠别人的科技、做代工,现在我们是靠自己的科技,也得到许多人的认同,」陆学森说。

Gogoro 的 25 万颗电池,相当于半座核一厂反应炉

但他强调,最终想做的是能源服务,就跟 Google 卖服务一样。陆学森说,Gogoro 并不是车厂或零件厂,目前卖车、卖零件,是因为合作的车厂目前还做不出来。

Gogoro 着眼的,是能源系统的布建。未来,陆学森透露全台千站的电池交换站能扮演储能要角,帮助平衡电网、削峰填谷(在离峰时充电,尖峰时用电)。Gogoro 目前管理约 25 万颗电池,总装置容量已经超过 330MW,相当于核一厂的半座反应炉。

Gogoro:这是回馈台湾,不只是补贴车主

然而,如果拿掉政府对电动机车购买的补贴,高价的 Gogoro 是否仍能有市场竞争力,一直是业界人士关心的问题。

针对这一点,陆学森认为,与其把这笔钱看成补贴,不如看成是投资,目标是为了未来回馈给台湾。

言下之意,陆学森认为 Gogoro 在台湾新创了智慧交通和智慧能源管理的新产业,打造出新的供应链,未来等到全球商机引爆,台湾将受惠。

光阳:跟马云合作、投资印度新创

但台湾十几年来的机车销售冠军光阳,不甘让 Gogoro 独占话语权。在陆学森记者会前几天,高调宣布将与中国的盒马鲜生、骑电科技与张飞充电结盟,成为 Ionex 车能网企业客户,以及将投资印度新创业者 22Motors,进军印度製造。

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光阳 Ionex 车能网前进印度。

但据了解,22Motors 仅成立 2 年,尚未有通路或实际产品,还需要更多时间来验证。

除了这两大备受瞩目的业者,总部位于台中的新创公司盖亚汽车也透露,将与欧洲物流业者合作,生产三轮电动车,抢最后一哩路零碳物流的商机。

不同业者在激烈竞争之下,厚植了彼此的实力,犹如兄弟登山、各自努力,在全球市场开疆闢土,在在帮助台湾培养出全球最具实绩与技术能力的电动机车供应链。